{"id":7573,"date":"2026-06-15T22:46:30","date_gmt":"2026-06-15T20:46:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.die-semmer.de\/?page_id=7573"},"modified":"2026-06-15T22:46:31","modified_gmt":"2026-06-15T20:46:31","slug":"stellungnahme-des-ortsbeirates-zum-b45-ausbau","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.die-semmer.de\/?page_id=7573","title":{"rendered":"Stellungnahme des Ortsbeirates zum B45-Ausbau"},"content":{"rendered":"\n

Stellungnahme zum Projekt \u201eVierspuriger Ausbau der Bundesstra\u00dfe 45 zwischen Dieburg und Gro\u00df-Umstadt\u201c<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– Das Vorhaben steht im Teil vordringlicher Bedarf des Bundesverkehrswegeplanes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Allgemeiner Hinweis:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hessenmobil und die Landkreise Darmstadt-Dieburg, Odenwald sowie die Kommunen Dieburg und Gro\u00df-Umstadt haben 2022 im Auftrage des Bundes eine Planungsgemeinschaft gegr\u00fcndet, die das Vorhaben voranbringen soll. Im Rahmen des o.a. Verkehrsprojektes haben die beauftragten Fachb\u00fcros eine Umweltvertr\u00e4glichkeitspr\u00fcfung vorgenommen und k\u00fcrzlich beh\u00f6rdenintern eine Vorzugsvariante 1 vorgestellt. Diese vierspurige Variante geht u.a. davon aus, dass bei allen Kreuzungspunkten dieser Stecke eine Ampelregelung erhalten bleibt. Gleichzeitig erfolgt ein erheblicher Eingriff in die vorhandene Natur (FFH- und Vogelschutzgebiet, Biberseeprojekt) und Umwelt (WSG, Baumbest\u00e4nde) mit Verlust von mindestens ca. 15 ha wertvoller landwirtschaftlicher Fl\u00e4che. Auch die f\u00fcr den Eingriff vorgesehenen Ausgleichsfl\u00e4chen d\u00fcrften weitgehend in unseren Gemarkungsbereich fallen, so dass weitere ca. 15 ha Fl\u00e4chen der Landwirtschaft entzogen werden.<\/p>\n\n\n\n

Nicht nur der Abriss und Neubau von Br\u00fcckenbauwerken sowie umfangreiche Erdarbeiten werden die ca. 4 bis 5 Jahre lange Bauzeit pr\u00e4gen. Diese au\u00dfergew\u00f6hnlich lange Zeit ist in den angrenzenden Orten mit erheblichen Belastungen verbunden und wird zu Unmut, Protesten und Stra\u00dfensch\u00e4den f\u00fchren! Es wird sogar notwendig werden in Orten neue Ampeln gerade f\u00fcr Kindern und \u00e4ltere Mitb\u00fcrger\/innen einzurichten, damit sie sicher \u00fcber die Stra\u00dfe zu kommen!<\/p>\n\n\n\n

Planrechtfertigung:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die ersten Ideen zum Ausbau der B 45 liegen Jahrzehnte zur\u00fcck und wurden damit begr\u00fcndet, dass der Odenwaldkreis der einzige in Hessen w\u00e4re, der \u00fcber keinen Autobahnanschluss verf\u00fcgt und deshalb wirtschaftlich abgeh\u00e4ngt sei. Die \u00f6rtlichen gro\u00dfen Parteien haben dies \u2013 auch aufgrund von damaligen Verkehrs- und Entwicklungsprognosen \u2013 als Zielsetzung in ihre Programme aufgenommen und seitdem vermutlich auch ohne weitere Pr\u00fcfung immer wieder \u00fcbernommen.<\/p>\n\n\n\n

Auch der bislang noch geltende Regionalplan S\u00fcdhessen aus 2010 ging – entsprechend dem damaligen Denken \u2013 immer von wirtschaftlichem Wachstum und einer Zunahme der Bev\u00f6lkerung aus, was jedoch nachweislich in unserem Raum so nicht eingetreten ist. F\u00fcr Gro\u00df-Umstadt beispielweise rechnete man schon vor Jahren mit einer Einwohnerzahl von ca. 25 000, die aber nie erreicht wurde. Vielmehr liegt die Einwohnerzahl seit Jahren konstant bei etwas mehr als 20.000!<\/p>\n\n\n\n

Aktuelle Zahlen aus dem Statistischen Bundesamt zur allgemeinen Bev\u00f6lkerungsentwicklung wiederum gehen ab 2050 bekannterma\u00dfen sogar von einem R\u00fcckgang aus! Eher 76 Mio. Einwohner als ca. 83 Mio. Im Odenwaldkreis soll sich die Bev\u00f6lkerungzahl sogar um 12% reduzieren.<\/p>\n\n\n\n

Der in Neuaufstellung befindliche neue Regionalplan S\u00fcdhessen sieht in unserem l\u00e4ndlichen Raum deshalb auch sinnvollerweise deutlich weniger Zuwachsfl\u00e4chen f\u00fcr Siedlungen und Gewerbe vor. Vermutlich sind auch diese Fl\u00e4che noch zu gro\u00df angelegt, zumal sich in den n\u00e4chsten Jahren wohl kaum wirtschaftliches Wachstum mit den positiven Begleitwirkungen vorhersagen l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n

Der demografische Wandel wiederum f\u00fchrt, so k\u00fcrzlich die IHK Darmstadt, zu deutlich sinkendem Arbeitskr\u00e4ftepotenzial. Bis 2028 fehlen in Hessen rund 200.000 Fachkr\u00e4fte. Bis 2035 k\u00f6nnten hessenweit sogar 523.000 Fachkr\u00e4fte fehlen, 80.000 davon allein in S\u00fcdhessen (Quelle: Hessischer IHK-Fachkr\u00e4ftemonitor). Die Nachbesetzung von offenen Stellen in Zukunft wird enorm schwer werden und dies wird sich automatisch auch auf Pendlerstr\u00f6me auswirken. Zudem sind die sich androhenden gesellschaftlichen Ver\u00e4nderungen (u.a. mehr Abschottung gegen Migration, geburtenstarke Jahrg\u00e4nge verlassen die Arbeitswelt) zu beachten, denn auch diese Entwicklung bleibt nicht ohne Auswirkungen auf die Prognosen.<\/p>\n\n\n\n

Unsere oft auch als Planungsgrundlage dienende Entwicklungs- bzw. Regionalpl\u00e4ne haben in der Regel jahrelange Vorlaufzeiten (mehr als 10 Jahre) und reagieren auf solche Ver\u00e4nderungsprozesse nur mit erheblicher Zeitverz\u00f6gerung. Insofern sind die darin enthaltenen Vorgaben bedingt als Grundlage zur Beurteilung von anstehenden Gro\u00dfvorhaben geeignet.<\/p>\n\n\n\n

Wir begr\u00fc\u00dfen ausdr\u00fccklich die Bem\u00fchungen des Odenwaldkreises seine Infrastruktur zu verbessern (z.B. beim \u00d6PNV, bei der Digitalisierung und beim Glasfaserausbau sowie bei der Erschlie\u00dfung \u00f6rtlicher Gewerbefl\u00e4chen erschlie\u00dfen), weil diese Ma\u00dfnahmen der Schaffung wohnortnaher Arbeitspl\u00e4tze dienen. Keiner freut sich \u00fcber stundenlange Arbeitswege! Auch das angestrebte neue Umst\u00e4dter Gewerbegebiet wird hoffentlich dazu f\u00fchren, dass weniger Pendlerverkehr in Richtung der Ballungszentren anf\u00e4llt.<\/p>\n\n\n\n

All die genannten Punkte haben ihre Auswirkungen auf die Verkehrsprogose des Vorhabens und machen deutlich, dass die Frage nach der Notwendigkeit eines teuren vierspurigen Ausbaues berechtigt ist oder ob es nicht sinnvoller w\u00e4re, erst andere Ma\u00dfnahmen zu ergreifen.<\/p>\n\n\n\n

Verkehrsprognosen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Staatliche Bauvorhaben orientieren sich in der Regel an Prognosen. Diese sind in Anbetracht der angesprochenen vielf\u00e4ltigen Ver\u00e4nderungen in Wirtschaft und Arbeitswelt verl\u00e4sslich kaum m\u00f6glich. Wenn wir auf die bisher im Verfahren verwendeten Zahlen blicken, wird dies umso deutlicher.<\/p>\n\n\n\n

Stand 2007 ging das Hessische Verkehrsministerium von 33 000 Fahrzeugen\/24 Std. und prognostizierte f\u00fcr das Jahr 2015 42.000 Fahrzeuge\/24 Std.<\/p>\n\n\n\n

Erhebungen aus 2010 ergaben ca. 22.300 Fahrzeuge\/24 Std. verbunden mit der Prognose f\u00fcr 2025 von 37.000 Fahrzeugen\/24 Std.<\/p>\n\n\n\n

Z\u00e4hlungen aus dem Jahre 2015 wiederum sprachen nun f\u00fcr 2030 von ca. 25.000 bzw. 26.000 Fahrzeugen\/24 Std. \u2014 diese Zahl wird derzeit auch so in den Unterlagen als Planfall 2030 verwendet!<\/p>\n\n\n\n

Aktuelle Zahlen, die im Rahmen eines geplanten neuen Gro\u00df-Umst\u00e4dter Gewerbegebietes erhoben wurden, gehen von derzeit ca. 20.000 Fahrzeugen\/24 Std. aus<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Bewertung:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

In Anbetracht der erw\u00e4hnten Ver\u00e4nderungsprozesse sowie bei der Bev\u00f6lkerungsentwicklung ist eine halbwegs verl\u00e4ssliche Verkehrsprognose nicht machbar. Es ist durchaus m\u00f6glich, dass nach einem erfolgten Stra\u00dfenausbau pl\u00f6tzlich weniger Fahrzeuge als heute unterwegs sind. Gleichzeitig kann es sein, dass sinnvolle regionale \u00d6PNV-Projekte wegen fehlender Finanzmittel verschoben werden oder ganz ausfallen, was nicht hingenommen werden sollte.<\/p>\n\n\n\n

Ziel – Beschleunigung des Verkehrs<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Im Berufsverkehrs Richtung Darmstadt\/Frankfurt (B 26) und sp\u00e4tnachmittags in die Gegenrichtung Odenwald kommt es am Semder Kreuz (B 45\/13115) und auch an der Ampelanlage H\u00f6he Kompostierungsanlage (B 45\/K 125) zu begrenzten Stauungen. Diese k\u00f6nnen \u2013 so die neuesten Erhebungen \u2013 die Fahrzeit um ca. 5 Minuten verl\u00e4ngern. Dies gilt aber nur f\u00fcr den Berufsverkehr und nicht w\u00e4hrend der Urlaubszeiten, an Wochenenden oder an Feiertage. Au\u00dferhalb der Spitzenzeiten l\u00e4uft der Verkehr ganz normal! Dass es gerade in den gr\u00f6\u00dferen Kommunen im dicht besiedelten S\u00fcdhessen gerade im Berufsverkehr zu Stauungen an Ampeln kommt, kann jeder fast jeden Tag erleben. Dies ist wohl kaum zu vermeiden und Bedarf eher eines Ausbaues des \u00f6ffentlichen Verkehrs.<\/p>\n\n\n\n

Bewertung<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bei Betrachtung der \u00fcberregionalen Verkehrsstrukturen muss darauf aufmerksam gemacht werden, dass gerade der Zielverkehr auf der B 26 morgens in Richtung Darmstadt keine wirkliche Beschleunigung erreichen kann. Die bekannten Darmst\u00e4dter Verkehrsverh\u00e4ltnisse mit ihren Stauungen am Stadteingang lassen dies nicht zu. Grund hierf\u00fcr ist eine seit Jahren von der Stadt verfolgte andere Verkehrspolitik (u.a. Fahrspuren werden umgewandelt, eine Parkraumverknappung, mehr Radwege). F\u00fcr den Verkehr aus dem \u00f6stlichen Landkreis setzen die Verantwortlichen wohl eher mittelfristig auf den \u00d6PNV (u.a. Stra\u00dfenbahn Gr. ZimmernDarmstadt, mehr Busverkehr) als auf einen Ausbau des Stra\u00dfennetzes.<\/p>\n\n\n\n

Tatsache ist, dass Verkehrsteilnehmer die in Spitzenzeiten \u00fcber die B 26 Richtung Darmstadt fahren k\u00fcnftig schneller zum Stauende kommen. Ein gro\u00dfer Beschleunigungseffekt ist dies nicht. Die angestrebte Wirkung wird eher verpuffen! \u00c4hnliches gilt f\u00fcr den Verkehr Richtung Gro\u00dfraum Frankfurt (A 3).<\/p>\n\n\n\n

Nach den jetzt bekannten B 45 Ausbaupl\u00e4nen bleibt es dabei, dass der Verkehrsfluss auf der B 45 im Gemarkungsbereich von Gro\u00df-Umstadt bis zum Dieburger Kreuz (B 26) auch weiterhin von sechs Verkehrsampeln geregelt wird. Daran \u00e4ndert sich also nichts. Verkehrsteilnehmer werden sich also auch weiterhin an ein Anhalten vor den Ampeln einstellen m\u00fcssen. Nur innerhalb dieser Ampelabschnitte kann also schneller gefahren werden. Ob das \u201emehr Gas geben\u201c der Verkehrssicherheit oder dem Klima dient wird unsererseits bezweifelt.<\/p>\n\n\n\n

Aus einer aktuellen Unfallstatistik geht zudem hervor, dass sich mehr als die H\u00e4lfte der Unf\u00e4lle im Bereich der Ampeln ereignen, so dass sich auch hier kaum eine Ver\u00e4nderung einstellen d\u00fcrfte.<\/p>\n\n\n\n

Auf einen Vorschlag des Semder Ortsbeirates zur Beschleunigung des Verkehrsflusses auf der B45 hat bislang leider keine Beh\u00f6rde reagiert. So regten wir an, dass auf der B45 Dieburg – Gr. Umstadt an der Ampelanlage Kompostierungsanlage (B 45\/ K 125) eine l\u00e4ngere eigenst\u00e4ndige Abfahrspur Richtung Semd\/Otzberg eingerichtet wird. Bislang m\u00fcssen abfahrende Verkehrsteilnehmer immer bis zur Ampel vorfahren, damit sie abbiegen k\u00f6nnen. Sie stehen also unn\u00f6tig zus\u00e4tzlich im Stau! Diese verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig kleine Ma\u00dfnahme sollte ohne gr\u00f6\u00dfere M\u00fche und Kosten umsetzbar sein. Auch die Einrichtung eines neuen Parkplatzes am Semder Kreuz k\u00f6nnte einige Verkehrsteilnehmer mit Zielrichtung Darmstadt zum Umsteigen auf den \u00d6PNV bewegen.<\/p>\n\n\n\n

Ziel – Entlastung der umliegenden Orte<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es wird von Seiten der Verkehrsplaner angenommen, dass Verkehrsteilnehmer derzeit die B 45 meiden, weil das dortige Verkehrsaufkommen in den Spitzenzeiten zu hoch sei. Es wird im Ausbaufalle eine \u201eSogwirkung\u201c unterstellt, die zu einer Entlastung der angrenzenden Orte f\u00fchren soll. Diese Vermutung konnte Hessenmobil nicht n\u00e4her belegen, weil entsprechende Befragungen der Verkehrsteilnehmer unterblieben.<\/p>\n\n\n\n

Bewertung:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Unserer Meinung nach wird es wegen der auch k\u00fcnftigen B 45 – Ampelsituation keine nennenswerte Sogwirkung geben. Wir rechnen eher damit, dass die Verkehrsteilnehmer der Orte Otzberg – Habitzheim, Ober- und Niederklingen sowie dahinterliegender Odenw\u00e4lder Kommunen auch weiterhin aus Gewohnheit den \u201ek\u00fcrzeren Weg\u201c \u00fcber die Kreisstra\u00dfe zur B 45 nehmen. F\u00fcr Verkehrsteilnehmer aus Richtung Stadtteile Richen, Klein-Umstadt, Kleestadt sehen wir auch keine Ver\u00e4nderungen. Der k\u00fcrzere Weg zum Ziel d\u00fcrfte f\u00fcr viele Vorrang haben. Eine angestrebte Entlastung im sog. \u201eNebennetz\u201c wird von uns deshalb nicht gesehen.<\/p>\n\n\n\n

Mobilit\u00e4tswende<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die auch von der Politik angestrebte Mobilit\u00e4tswende bleibt hier wohl au\u00dfen vor. Die Verkehrsverb\u00e4nde der Region sowie die Landkreise Darmstadt-Dieburg und der Odenwaldkreis fordern seit Jahren \u00d6PNV-Verbesserungen (Erbacher Erkl\u00e4rung, Stra\u00dfenbahn Gr.-Zimmern – Darmstadt, mehr Busverbindungen usw.). Die Ziele dieser Erkl\u00e4rungen und Forderungen in Richtung der Ballungsr\u00e4ume (Frankfurt a.M. \/Darmstadt) werden nat\u00fcrlich unglaubw\u00fcrdig, wenn man zeitgleich eine teure Stra\u00dfenausbauma\u00dfnahme betreibt, die dem motorisierten Individualverkehr dient. Dieser Widerspruch kann im Interesse einer nachhaltigen Verkehrspolitik nicht aufgel\u00f6st werden.<\/p>\n\n\n\n

Bewertung:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Im Hinblick auf die eine nachhaltige Verkehrswende und Aspekte des Klimaschutzes kann es nur einen Vorrang f\u00fcr den \u00d6PNV geben. Das Auto wird im l\u00e4ndlichen Raum als Fortbewegungsmittel weiterhin seinen Platz einnehmen. Nur muss es ein Ziel kommunaler Politik im unserem Raum sein, verst\u00e4rkt wohnortnah Arbeitspl\u00e4tze anzubieten. Dies steigert die Lebens- und Wohnqualit\u00e4t. Die Ansiedlungen gr\u00f6\u00dferer Betriebe im l\u00e4ndlichen Raum wie einige immer wieder hoffen – d\u00fcrfte es wegen der Entfernung zum Ballungsraum Rhein\/Main wohl nicht geben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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